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入局易破局難 無(wú)人駕駛什么時(shí)候可以到來(lái)?

作者: 日期:2022-03-06 人氣:249

 

入局易破局難 無(wú)人駕駛什么時(shí)候可以到來(lái)?

本年 3 月底,百度高級(jí)副總裁、原無(wú)人駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁,公開(kāi)體現(xiàn)離開(kāi)百度并創(chuàng)辦本身的公司——景馳科技,正式邁入無(wú)人駕駛汽車(chē)創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域。很快這家公司就獲得了加州DMV(加州車(chē)輛辦理局)路測(cè)牌照。

王勁的離開(kāi)并不不測(cè),因?yàn)檫@兩年是技術(shù)人才創(chuàng)業(yè)的好機(jī)會(huì)。早在 2016 年,百度最年輕的工程師TOP10 樓天城就離開(kāi)百度,創(chuàng)辦Pony.ai,同樣這家公司也獲得了加州DMV路測(cè)牌照。

還有李彥宏的副手與深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室主架構(gòu)師余凱、黃暢離職,創(chuàng)辦地平線機(jī)器人后,曾首次向外界展示在真車(chē)上同時(shí)實(shí)現(xiàn)車(chē)道線/車(chē)輛/行人檢測(cè)的ADAS(智能駕駛輔助系統(tǒng))產(chǎn)品原型系統(tǒng);后來(lái)吳恩達(dá)也走了,比來(lái)消息稱(chēng)他已開(kāi)始了本身的新項(xiàng)目Deeplearning.ai,外界猜測(cè)此項(xiàng)目可能會(huì)以打造AI技術(shù)關(guān)鍵設(shè)施為目標(biāo)。

如上述所講,幾位離職的要員已本身創(chuàng)業(yè),一個(gè)共同的特點(diǎn)是:他們都正在參與著無(wú)人駕駛這場(chǎng)革命。

你是否誤解了無(wú)人駕駛?

無(wú)人駕駛和自動(dòng)駕駛是完全兩個(gè)差別的概念,確切地說(shuō)自動(dòng)駕駛應(yīng)該叫“輔助駕駛”,而完全的自動(dòng)駕駛才能稱(chēng)之為無(wú)人駕駛。

無(wú)人駕駛車(chē)輛是用云端數(shù)據(jù)與更精密的算法程序來(lái)替代駕駛?cè)顺蔀椴倏剀?chē)輛的“大腦”,在無(wú)人駕駛的世界里,人類(lèi)可以在乘客和司機(jī)之間自如切換,想本身開(kāi)就自動(dòng)駕駛,想當(dāng)乘客就無(wú)人駕駛,要去哪里、停哪兒..乘客決定,但車(chē)如無(wú)形的出租車(chē)司機(jī)一般,聽(tīng)指揮行走即可。谷歌甚至認(rèn)為,無(wú)人駕駛車(chē)其實(shí)連標(biāo)的目的盤(pán)都可以不要,因?yàn)闃?biāo)的目的盤(pán)等報(bào)答操控部件是文明倒退的代表。

而自動(dòng)駕駛系統(tǒng)雖然也可以代替駕駛?cè)瞬倏剀?chē)輛,但系統(tǒng)經(jīng)過(guò)判斷在須要時(shí)會(huì)把車(chē)輛控制權(quán)還給駕駛?cè)?,而且如果在自?dòng)駕駛條件下發(fā)生交通變亂,法律也不必然會(huì)歸責(zé)于是車(chē)輛的錯(cuò),比如目前還未判出結(jié)論的那件美國(guó)特斯拉變亂。

較二者的關(guān)系而言,無(wú)人駕駛比自動(dòng)駕駛更高一級(jí),是汽車(chē)發(fā)展的終極狀態(tài),也叫自主駕駛。好比谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē),沒(méi)標(biāo)的目的盤(pán),沒(méi)油門(mén),就一個(gè)啟動(dòng)和停止按鈕,上了車(chē)設(shè)定目的地,怎么走,開(kāi)多快,聽(tīng)車(chē)的。但百度上路實(shí)測(cè)的那輛無(wú)人駕駛汽車(chē),嚴(yán)格意義上還是一輛具備自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)。

而目前,從技術(shù)路線上,自動(dòng)駕駛已形成兩條發(fā)展路徑:ADAS和人工智能。一種是以ADAS(高級(jí)輔助駕駛)切入,逐步自動(dòng)化;一種是以人工智能切入自動(dòng)駕駛。兩種差別發(fā)展路徑的最高形態(tài)都將是完全的自動(dòng)駕駛,也即無(wú)人駕駛。

幾乎“全民參與”的一場(chǎng)革命

汽車(chē)制造發(fā)展到今天,帶給我們便利的同時(shí)也帶來(lái)了諸多難題:交通擁堵,尾氣排放造成空氣污染,二把刀的馬路殺手帶來(lái)交通變亂,疲勞駕駛造成交通安適隱患……

私家車(chē)數(shù)量不停增加,利用率卻奇低無(wú)比;人在開(kāi)車(chē)期間又因?yàn)閺?fù)雜路況和駕駛員自己狀態(tài)的不不變性,存在種種嚴(yán)重安適隱患,如高速公路上貨車(chē)變亂頻發(fā)。在我國(guó),按照政府最新下達(dá)指令,交通安適已超過(guò)煤礦安適,成為亟待解決的頭等安適問(wèn)題。

不但是中國(guó),這是全球城市共同面臨的難題。自動(dòng)駕駛似乎是人們給這個(gè)問(wèn)題找到的答案(這也是很多公司擠破腦袋要進(jìn)來(lái)的原因之一)。隨著數(shù)據(jù)積累和技術(shù)發(fā)展,各方諸侯出死力勢(shì)要跑在前面,在激烈競(jìng)爭(zhēng)下,無(wú)人駕駛的趨勢(shì)不成撼動(dòng)。

借此機(jī)會(huì),邦哥也整理了一份國(guó)表里參與無(wú)人駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司,共大家參考。

入局易破局難 無(wú)人駕駛什么時(shí)候可以到來(lái)?

創(chuàng)業(yè)邦制圖

上圖僅為部分創(chuàng)業(yè)公司入局者名單,,而從汽車(chē)領(lǐng)域各方勢(shì)力來(lái)看,每個(gè)人都想不才一代交通工具里攻占重要據(jù)點(diǎn),雖然人們?cè)谡務(wù)摗盁o(wú)人駕駛汽車(chē)”時(shí),往往會(huì)想到科技公司的項(xiàng)目,但傳統(tǒng)汽車(chē)廠商在該領(lǐng)域付出的努力有過(guò)之而無(wú)不及。

汽車(chē)公司本田在本年的CES Asia上展示了一款配備“情感引擎”的小型概念車(chē)“Honda NeuV”,這輛車(chē)可以按照駕駛員的心情和聲調(diào)來(lái)判斷駕駛員的精神狀況并輔助駕駛員進(jìn)行安適駕駛,同時(shí),它還能夠通過(guò)學(xué)習(xí)掌握駕駛員的生活方式和愛(ài)好,按照情況向駕駛員提出方案選項(xiàng)。

在本年年初拉斯維加斯舉的CES2017 上,現(xiàn)代的IONIQ Electric就完成了晝夜自動(dòng)駕駛路測(cè),并在美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)評(píng)測(cè)中獲得“Level 4”的評(píng)定。

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