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姍姍來遲的「正版」車載微信

作者: 日期:2018-05-24 人氣:136

微信可能是騰訊手里的唯一王牌。

或許有些用戶還不知道,我們現(xiàn)在用的車載微信,其實都是「盜版」的。

當你在某些號稱具有「車載微信」功能的車機上打開「微信」應用時,會看到一個二維碼,打開手機版微信掃碼后才能登陸。這實際上就是網(wǎng)頁版微信,只不過是把屏幕從電腦上挪到了車的控制屏上,而這并不是騰訊做的。

車機內(nèi)的微信一般是做軟硬件產(chǎn)品的公司來移植,特別是做后視鏡、中控大屏的后裝供應商。GeekCar 曾了解到,此前還有車機版軟硬件公司調(diào)用網(wǎng)頁版微信的 SDK,但是端口被騰訊官方封掉的情況。

從體驗感受來說,車里的「盜版」微信并不太方便。首先你肯定脫離不了手機;其次,微信的界面是以用戶使用觸屏手機的習慣來設計的,在開車的時候刷朋友圈、發(fā)信息,對司機來說絕對有安全隱患。

這么多年過去了,騰訊就一直看著車廠和后裝供應商把微信各種改動、移植到車機里,但除了被動地采取封端口、禁用等手段,騰訊自己從不正面參與。

為什么騰訊不推出

汽車版微信?

今天在廣州「騰訊云-峰會」的圓桌論壇上,馬化騰就被廣州汽車工業(yè)集團董事長曾慶洪問了這個問題:為什么騰訊遲遲不推出車載版本的微信?

 

馬化騰是這樣回答的:

「張小龍團隊想到一個本質問題,用戶在開車的時候應不應該用微信?我們并不是說做這個產(chǎn)品就希望大家盡可能地多用,我們更關注的是安全問題,所以這也是為什么我們目前沒有給車聯(lián)網(wǎng)提供,直接內(nèi)嵌在車聯(lián)網(wǎng)體系的微信解決方案,我們擔心用戶用得太爽了之后,產(chǎn)生安全問題。

「如果用戶在(車載)屏幕上還在刷朋友圈還看和回消息,會對其他人的生命安全帶來很大威脅。我們的團隊在思考,能不能提供一套純語音交互的接口,沒有界面,要保證人的眼睛始終是盯著路面情況,而不要去分心看屏幕,連看一秒都不要看。

「如果能做得到,那我們就正式地在車聯(lián)網(wǎng)解決方案中提供給大家。我們希望未來這種車載模式可以非常智能?!?/p>

不過,還沒做出純語音版,真是「正版」車載微信一直不問世的主要原因嗎? 以騰訊的開發(fā)能力,做一套當前技術下兼顧安全和可用性的車機微信有這么難嗎?

其實,如果在功能上進行一些限制,其實騰訊可以簡單地解決目前「盜版」車機微信存在的重大安全隱患問題,做出無論在交互還是語音方面都不難用的產(chǎn)品,即使不一定像手機版那樣好用。而且,這種對微信功能級的限制只有騰訊能做,也只有騰訊去做車載微信,才能想做成什么樣就做成什么樣。

「安全為上是能明說的原因,但絕對不是關鍵問題。關鍵的是微信這張牌打出來后該跟誰合作,怎么合作,怎么處理跟百度、阿里巴巴在車載系統(tǒng)層面的競爭?產(chǎn)品推出后能不能給騰訊利益最大化,在利益分配上有更多的話語權,而不僅僅是被集成進別人系統(tǒng)里的一個功能?!?/p>

怎么用微信撬動車聯(lián)網(wǎng)

實現(xiàn)利益最大化?

實際上,騰訊不一定完全想清楚了戰(zhàn)略。至少在車內(nèi)體驗和拉攏合作伙伴上,騰訊和百度、阿里巴巴相比進度很慢,思路也不夠清晰。

百度在自動駕駛和語音交互領域走得更快。2017 年 4 月,百度提出「Apollo 計劃」,和近百家車企、自動駕駛企業(yè)建立了合作關系。2017 年 7 月,百度還推出了 DuerOS 智能車聯(lián)解決方案,為車主提供智能語音交互、情感化交流、信息服務、閑聊問答、AR 導航、個性化內(nèi)容推薦、疲勞監(jiān)測、人臉支付等服務,以及下一代沉浸、靈動的人機交互界面。

阿里的發(fā)力點則是高德地圖和斑馬系統(tǒng)。 2017 年 10 月,阿里巴巴宣布開源 AliOS,斑馬智行系統(tǒng)也進入 2.0 時代。目前,阿里巴巴的合作伙伴包括榮威、名爵、東風雪鐵龍、東風標致、長安汽車等。

在 2017 年 11 月,騰訊終于推出了車聯(lián)系統(tǒng)「AI in Car」,它針對交互智能和服務場景智能為車企提供具體的解決方案,從人車交互、用車場景識別,到個性化車載內(nèi)容、車內(nèi)社交、車主賬號打通,形成一條完整的智能車聯(lián)鏈條。廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風柳汽是 Allin Car 的首批合作車廠。5 月 14 日,騰訊拿到了深圳市的自動駕駛路測牌照。

我們看到,BAT 在車聯(lián)網(wǎng)領域想做的大方向一致,都是想在車內(nèi)做場景化服務。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中本身賣車的利潤就少,維修服務利潤多;而隨著汽車不斷邁向電動化、智能化、共享化,車載系統(tǒng)的服務、App 會成為新的利潤集中區(qū)域,這也是 BAT 要搶奪資源的入口。

那么在這三家之中騰訊的最大競爭力何在?可以想象,微信幾乎是他們手里唯一的王牌。如果想要體驗更好的微信功能,主機廠或巨頭供應商很可能需要和騰訊進行深度合作,到時候,現(xiàn)有的站隊也可能會有所變動。

所以,馬化騰說的那套已經(jīng)開始研發(fā)的語音版車載微信,我們還要等多久?

這不是微信研發(fā)團隊能給出答案的問題了。但馬化騰公開提及車載微信的話題,至少證明騰訊終于有個方向了。

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