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互聯(lián)網(wǎng)派的電動(dòng)車革命:從PPT造車到落地

作者: 日期:2022-03-06 人氣:376

 

互聯(lián)網(wǎng)派的電動(dòng)車革命:從PPT造車到落地

文/騰訊科技 王潘

黃修源小時(shí)候看了一部美劇叫《霹靂游俠》,劇中Kitt擁有的那輛會(huì)說(shuō)話的車讓他久久不能忘懷,他從小的夢(mèng)想就是擁有這樣一輛高度智能化的車。

2015 年 7 月 26 日,北京三里屯優(yōu)衣庫(kù)往西 50 米,太古里橙色大廳人潮涌動(dòng),一臉靦腆的黃修源站在舞臺(tái)正中央,發(fā)布首款電動(dòng)車游俠X,向大家頒布頒發(fā)他離本身小時(shí)候的夢(mèng)想又近了一步。在現(xiàn)場(chǎng),毫無(wú)造車配景的黃修源放出豪言:“游俠X將于 2016 年開(kāi)放首批預(yù)定,計(jì)劃 2017 年正式量產(chǎn)上市?!?/p>

然而,事情在這里發(fā)生了轉(zhuǎn)折,游俠X的風(fēng)光表態(tài),開(kāi)啟的卻是一場(chǎng)對(duì)游俠“PPT造車”的瘋狂批判運(yùn)動(dòng)。輿論遍及認(rèn)為,其推出的車型是在一款特斯拉Model S的底架上改裝的,與此同時(shí),眾多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為游俠X要在 2017 年量產(chǎn)沒(méi)有任何可能。這也是中國(guó)汽車史上,主流輿論首次大規(guī)模將互聯(lián)網(wǎng)造車與“PPT造車”劃上等號(hào)。

如今回看,當(dāng)初的質(zhì)疑與批判確有須要。游俠X既沒(méi)有定時(shí)推出首批預(yù)定,也沒(méi)有在 2017 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),反而是公司的實(shí)際控制人早已從黃修源換成了西拓工業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)衛(wèi)俊。

如果說(shuō)人們對(duì)黃修源的質(zhì)疑只是剛剛拉開(kāi)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車批判的大幕,那么大半年后的賈躍亭和樂(lè)視則將這種爭(zhēng)論推向了高潮。

2016 年 4 月 20 日,樂(lè)視超級(jí)汽車表態(tài)發(fā)布會(huì),樂(lè)視創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO賈躍亭在樂(lè)視汽車表態(tài)演講時(shí)忍不住熱淚盈眶,一度哽咽。

“今天,當(dāng)我第一眼看到她時(shí),當(dāng)看著她向我駛來(lái)時(shí),當(dāng)她無(wú)人駕駛自動(dòng)歸位時(shí),當(dāng)全世界的目光都聚焦在LeSEE身上時(shí),我已經(jīng)完全難以自抑,淚濕眼眶,百感交集。沒(méi)人比我更了解它背后所經(jīng)歷的坎坷、風(fēng)波甚至磨難。”

盡管短期內(nèi),賈躍亭和樂(lè)視的確收獲了相當(dāng)多的理解和同情,但這仍然無(wú)法開(kāi)脫外界對(duì)樂(lè)視能否做好汽車的質(zhì)疑,事實(shí)上,互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)配景的造車者遍及都面臨質(zhì)疑。

不過(guò),潮流不成阻擋,盡管互聯(lián)網(wǎng)造車早期經(jīng)歷了不少輿論危機(jī),但總體仍然向好的標(biāo)的目的發(fā)展。

派系之爭(zhēng):互聯(lián)網(wǎng)派還是傳統(tǒng)汽車派

按照過(guò)往的從業(yè)履歷來(lái)看,在這一波造車運(yùn)動(dòng)中,從業(yè)者主要可以分為兩派:互聯(lián)網(wǎng)派和傳統(tǒng)汽車派。

其中,互聯(lián)網(wǎng)派以樂(lè)視、蔚來(lái)、車和家、奇點(diǎn)、游俠為代表,傳統(tǒng)汽車派以小鵬汽車、威馬汽車、FMC為代表。

一個(gè)有意思的現(xiàn)象是,在這波造車運(yùn)動(dòng)中,互聯(lián)網(wǎng)配景出身的人,往往都不會(huì)像賈躍亭和黃修源那樣,將本身歸為互聯(lián)網(wǎng)汽車,一味強(qiáng)調(diào)有多顛覆,他們強(qiáng)調(diào)自身的制造業(yè)配景;恰恰相反的是,汽車行業(yè)出身的人,反而會(huì)盡心盡力地強(qiáng)調(diào)本身的互聯(lián)網(wǎng)思維。

談及互聯(lián)網(wǎng)造車,蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌和董事李想并不肯意將本身歸為這一類,他們多次表達(dá)本身就是汽車公司,而不是互聯(lián)網(wǎng)造車,因?yàn)槠囍圃焓钦麄€(gè)環(huán)節(jié)最為關(guān)鍵的一環(huán),跟互聯(lián)網(wǎng)沒(méi)太大關(guān)系,所差別的是他們要提供比傳統(tǒng)汽車公司更好的體驗(yàn)。

從李想的表述來(lái)看,他很明顯不肯意將車和家稱作「互聯(lián)網(wǎng)造車」,因?yàn)樘峒啊富ヂ?lián)網(wǎng)造車」,往往容易讓人聯(lián)想到「本錢游戲」、「浮躁」、「幼稚可笑」這樣的詞匯,因?yàn)榧词垢拍畛吹迷俸?,最終也仍逃不過(guò)生產(chǎn)制造的問(wèn)題。所謂的「互聯(lián)網(wǎng)」或者「移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)」,只是這些新造車團(tuán)隊(duì)誕生的一個(gè)大配景。李想說(shuō),車和家是「尺度的新生代汽車品牌」。

奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅曾經(jīng)是奇虎 360 副總裁,身上的互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)簽很明顯。但在與他的交流中,我們發(fā)現(xiàn)他也更愿意強(qiáng)調(diào)奇點(diǎn)汽車的制造基因而不是互聯(lián)網(wǎng)基因。

沈海寅說(shuō),大家都說(shuō)我們是互聯(lián)網(wǎng)造車,但我堅(jiān)持,互聯(lián)網(wǎng)是造不出車來(lái)的,互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)入制造業(yè)的精髓在于敬畏傳統(tǒng)、大膽創(chuàng)新八個(gè)字?!捌纥c(diǎn)汽車通過(guò)創(chuàng)新為年輕人帶來(lái)智能、環(huán)保出行方式;同時(shí)也將通過(guò)集成式創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)更高效、快速、低成本的落地?!?/p>

而傳統(tǒng)配景出身的人,更愿意強(qiáng)調(diào)本身是互聯(lián)網(wǎng)造車。曾工作于廣汽研究院的夏珩參與創(chuàng)辦的小鵬汽車,就號(hào)稱是利用「互聯(lián)網(wǎng)思維」造車。小鵬汽車的「互聯(lián)網(wǎng)思維」主要表現(xiàn)在軟硬件的快速迭代以及引入了對(duì)整個(gè)產(chǎn)品生命周期有了解權(quán)和控制權(quán)的產(chǎn)品經(jīng)理。

車和家創(chuàng)始人、蔚來(lái)汽車董事李想本年 1 月曾對(duì)外體現(xiàn),在新造車企業(yè)里,除了一幫互聯(lián)網(wǎng)或汽車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者,最可怕的會(huì)是兩個(gè)超級(jí)門外漢:一個(gè)是蘋果,一個(gè)是華為?!疤O果和華為100%在造車,只不過(guò)蘋果是想從自動(dòng)駕駛環(huán)節(jié)突破,直接推出沒(méi)有標(biāo)的目的盤的車。華為是從車聯(lián)網(wǎng)和汽車電子環(huán)節(jié)殺入,必定會(huì)選擇做整車?!?/p>

本錢催生獨(dú)角獸

新興造車企業(yè),由于缺乏傳統(tǒng)車企的資金、資源、生產(chǎn)工廠的加持,因此首先要解決的就是資金問(wèn)題。

從目前的進(jìn)展來(lái)看,大多數(shù)公司的融資都進(jìn)展順利,樂(lè)視則相對(duì)坎坷。

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