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作者： 日期：2022-03-06 人氣：224
在摩拜、ofo兩強爭霸全國征伐格局之下，眾多飽受重壓的共享單車后進入企業(yè)，如今有著怎樣的焦慮、盤算及彎道超車之術?
老大老二合并，老三老四必死——近年來，這必然律近乎成為互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司繞不開的命運。
該定律是否適用于共享單車行業(yè)，仍有待驗證。
不過，當摩拜單車、ofo兩家公司先后完成E輪融資，且融資額加起來高達 13 億美元之時，外界對共享單車第二梯隊的關注度陡然下降卻是事實。
本錢的圍墻已經(jīng)高不成攀。在某共享單車企業(yè)某城市總經(jīng)理蕭漫看來，拿下一線城市的入場券，至少要 10 億元。若只投個一兩億元，就像石子丟進小水坑，恐怕連個水漂都打不起來。
似乎格局已定。起碼從入局者對外公布的融資進度看，形勢已相當明朗：目前小藍單車、優(yōu)拜單車等仍在A輪、A+輪徘徊;小鳴單車、Hellobike前進了一小步，別離完成了B輪、B+輪，融資額上億元，但這一數(shù)字相較摩拜單車和ofo來說，仍顯得頗為微薄，終究戰(zhàn)場沖鋒時，最怕子彈沒了。
此前有業(yè)內(nèi)人士預測，共享單車行業(yè)不太可能出現(xiàn)并購，因為意義不大。對于后來進場的玩家而言，擺在面前的路只有兩條——要么生，要么死。
《財經(jīng)天下》周刊記者采訪發(fā)現(xiàn)，后來者包孕小藍單車，小鳴單車，酷騎單車、Hellobike、優(yōu)拜單車等，并未收縮規(guī)模、偃旗息鼓;相反，它們都在建立并強化本身的保留邏輯，試圖在圍墻上撕開一道口子。
城市辦理者的態(tài)度轉變，也為戰(zhàn)局增添了不確定性因素。單車不再是想投放就能投放，想投多少就可以投多少。這或許是小鳴單車、Hellobike們的新機會。
避其鋒芒，淡出北上廣
很多人勸準備創(chuàng)業(yè)的陳宇瑩不要加入共享單車大戰(zhàn)，這其中就包孕她在騰訊戰(zhàn)略投資部的前同事們。他們每天都在關注共享單車行業(yè)趨勢，得出的結論是：戰(zhàn)局混亂、本錢集中，貿(mào)然進入會很痛苦。
陳宇瑩沒聽勸。 10 多年來，她一直都在BAT這種巨頭型企業(yè)工作，自然比誰都了解隱藏在“老大的口袋比你深，他真的可以用錢就把你燒光”這句話背后的殘酷與兇險。但這次，她偏要體驗一把逆襲的滋味。
2017 年 1 月，陳宇瑩成為小鳴單車CEO。從角色轉換的第一天開始，她便在等待一個機會，以亂中取勝。
這一年來，共享單車大戰(zhàn)仿佛被按下了快進鍵，局勢瞬息萬變。占盡先機的摩拜單車和ofo，短期內(nèi)迅速把小橙車、小黃車塞滿了北京、上海等一線城市的大街小巷。待小藍單車、酷騎單車、小鳴單車等后來者加入戰(zhàn)團時，兩家公司已在投放量上占據(jù)了絕對優(yōu)勢。
行業(yè)頭部效應再度發(fā)揮威力：摩拜 20 個月融資超過 10 億美元，ofo兩年融資超過 13 億美元，甚至連互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊、阿里也不吝挺身為各自投注的兩公司之一高調(diào)站臺。
反過來，擁有本錢優(yōu)勢的摩拜單車和ofo，又通過免費騎行等活動大舉爭奪用戶，進一步擠壓了其他共享單車的保留空間。在近期的一場峰會活動上，ofo投資人、金沙江創(chuàng)投合伙人羅斌就放出狠話：就是想把下面想做共享單車的人全部干死掉。
當年滴滴、快的是這么打出來的，餓了么和美團也是這么打出來的。
對此，共享單車第二梯隊的玩家們頗不以為然。陳宇瑩認為，共享單車行業(yè)不會重復滴滴、快的的格局。這基于她對行業(yè)的基本判斷：網(wǎng)約車是一個純粹的軟件系統(tǒng)，平臺自己不擁有車輛，與用戶的交互成本都在線上，其業(yè)務模式可以是燒錢，然后獲取更多用戶， “大者恒大”的效應就出來了;而共享單車并不是純互聯(lián)網(wǎng)項目，它是線上和線下互動的重資產(chǎn)項目，更像物流和外賣行業(yè)。所以，在她看來，該行業(yè)的最終格局會是多家企業(yè)共存，很難一家通吃。
但究竟哪個或哪幾個能夠在巨頭夾縫中存活下來，目前還看不清楚。
作為公司CEO，找投資是陳宇瑩的重要職責之一。很多投資人都會關心同一個問題：摩拜、ofo跑得這么快，規(guī)模這么大，你哪來的勝算?她的回答不疾不徐：我沒有錢在一線城市跟他們比燒錢，我不干這個。
這個選擇當然也是出于對客不雅觀局勢的妥協(xié)。 2016 年 9 月入場后，小鳴單車的優(yōu)先投放目標也是上海、廣州、深圳等一線城市。但是團隊沒多久便發(fā)現(xiàn)，這種模式不成行。陳宇瑩直言，摩拜單車、ofo的融資金額是小鳴單車的數(shù)倍，別人做A，你也做A，必定是死路一條。
所以要“逃離”北上廣。一線城市當然有著大量令人艷羨的高頻場景，但是摩拜單車和ofo已提前一年進入，留給后來者的機會很少。與之相對照，在二線及以下城市，空白點較多，先進入的仍有優(yōu)勢。
▲作為上海市共享單車創(chuàng)業(yè)企業(yè)，Hellobike在上海市區(qū)卻沒有投放過一輛單車。
同樣將身家押注在二線及以下城市的，還有 2016 年 11 月上線的Hellobike。
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