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作者： 日期：2022-03-06 人氣：208
共享單車的中場戰(zhàn)事日漸焦灼。
整理 | 王妍
共享單車的中場戰(zhàn)事日漸焦灼。在行業(yè)加速合并、洗牌的趨勢下，成立于今年的共享單車公司LimeBike，卻在美國異軍突起，僅僅用了三個月，就獲得近 30 萬注冊用戶，成為美國最大的無樁共享單車公司。
上個月，LimeBike宣布完成 5000 萬美元B輪融資。在投資人的名單中，除了中美的各大投資機構(gòu)，我們也發(fā)現(xiàn)了ofo的天使投資人王剛的名字。
經(jīng)歷過美國市場的激烈廝殺后，LimeBike CEO Toby Sun告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，對于ofo和摩拜而言，或許出走海外是一種選擇，而輸不起的地方始終在國內(nèi)。但對LimBike來說，美國市場才是生與死的戰(zhàn)斗。
LimeBike如何在這次二強的夾擊中勝出?
以下為Toby Sun口述，經(jīng)創(chuàng)業(yè)家&i黑馬編輯。
一
入局共享單車
創(chuàng)業(yè)做共享單車之前，我在昆仲資本做投資，初衷是想投一家共享單車。
我們是一家早期投資基金，在中美兩邊都有團(tuán)隊。去年，我們就幾乎看遍了國內(nèi)的共享單車公司。當(dāng)時的判斷是，，共享單車的商業(yè)模式非常清晰，而且美國的市場非常大，一定不能錯失這次機會。
想要跨境做共享單車，最重要的是把中美兩邊協(xié)調(diào)起來，引導(dǎo)跨境團(tuán)隊。而當(dāng)時我們看到的是，中美兩邊現(xiàn)有的公司都有各自的優(yōu)缺點。
純中國的公司能搞定硬件、供應(yīng)鏈，這一點美國的公司很難做到。美國以軟件技術(shù)見長，讓他們來中國找供應(yīng)商同樣很難。這也是為什么共享單車能夠在中國土壤里發(fā)展起來的原因。
如果在美國本土生產(chǎn)硬件，自行車的生產(chǎn)價格可能會趕得上汽車。只要涉及到供應(yīng)鏈的整合，從手機、到手環(huán)，國內(nèi)的智能硬件都有價格優(yōu)勢。比如在美國一個手環(huán)的價格是 99 美元，國內(nèi)小米手環(huán)一個才多少錢?
但是回歸到單車，一旦投放，本身就是個本地服務(wù)的事情，本土化的運營非常關(guān)鍵，而國內(nèi)的公司其實很難集中精力做這件事。
在做過種種考察之后，我們最終決定還是自己做。當(dāng)然真的下定決心入局，也跟團(tuán)隊在本地的經(jīng)歷有關(guān)。
我跟現(xiàn)在的合伙人Brad一直都在美國工作。做VC的時候，我們投了很多消費互聯(lián)網(wǎng)加智能硬件，包括交通出行領(lǐng)域，Uber、滴滴都曾看過。在此之前，我在百事可樂工作了很多年，率領(lǐng)跨境團(tuán)隊，有中國的運營和美國的研發(fā)團(tuán)隊，現(xiàn)在剛好反過來。
Brad在騰訊工作八年，是騰訊在海外的第一員工，微信的英文名字WeChat就是他起的。后來他是昆仲資本的合伙人，我們成為同事。LimeBike團(tuán)隊里大部分都是美國人，負(fù)責(zé)政府關(guān)系的原來在奧巴馬的競選團(tuán)隊，還有些員工來自Uber和滴滴。
我們現(xiàn)在有 60 多個員工，美國團(tuán)隊近 50 人。因為即使是中國的模式，想要落地美國，說到底是一個中國模式本地化的事情。
二
美國的最后一公里問題
從最基本的需求來看，最后一公里的問題不管是在國內(nèi)還是美國都是成立的。
在紐約，開車速度在 5 邁以內(nèi)的地方永遠(yuǎn)是騎自行車更快，下午 2 點到 6 點之間，有時候在一個路口能堵車一小時，走路都比開車快。
以前沒有那么多人騎車，并不是說沒有這個需求，而是沒有出現(xiàn)好的解決方案。ofo和摩拜沒有出現(xiàn)之前，在國內(nèi)也是這樣的情況。共享單車在美國市場其實開始得很早，我們的機會在于，他們的模式仍然需要突破創(chuàng)新。
早在摩拜和ofo之前，美國的Social Bicycles、Zagster(創(chuàng)業(yè)家&i黑馬注：成立于 2007 年)等幾家公司就已經(jīng)在做共享單車。他們已經(jīng)做了智能鎖，但是車子本身還沒有做到隨騎隨放，他們要求用戶一定要把車停在有樁的地方，否則就要罰錢。所以在用戶體驗方面，沒有實現(xiàn)真正的流動性。
LimeBike一方面改變了當(dāng)?shù)赜袠逗桶霟o樁的單車形式，完全采用隨騎隨放的模式。另一方面我們跟富士達(dá)(創(chuàng)業(yè)家&i黑馬注： 自行車廠商)合作，在初期造更多的車，滿足供給端量的增長。
從整體數(shù)量來看， ofo和摩拜用了一年多的時間在國內(nèi)投了過千萬的車，美國的單車數(shù)量肯定不如中國，但至少有幾百萬輛。在美國的那些城市里，經(jīng)常只有幾十輛單車，很不方便，根本做不到改變用戶行為。
LimeBike從 7 月份開始正式大規(guī)模鋪車，第一個投放城市在西雅圖?，F(xiàn)在已經(jīng)鋪了 13 個城市 8 個學(xué)校，總共投放一萬多輛車，基本保持每個星期進(jìn)入一到兩個市場的速度。但其實在整個美國市場里，現(xiàn)在的數(shù)量連1%都不到。
與國內(nèi)市場不同的是，共享單車想要在美國實現(xiàn)盈利并沒有那么難。
一.營銷定位1. 營銷分類1) 市場營銷市場營銷是在創(chuàng)造、溝通、傳播和交換產(chǎn)品中，為顧客、客戶、合作伙伴以及整個社會帶來經(jīng)濟(jì)價值的活動、過程和體系。主要是指營銷人員針對市場開展經(jīng)營活動、銷售行為的過程。2) 活動營銷活動營銷是主辦方有明確的訴求，并以活動為核心載體，經(jīng)過充分的市場研究、創(chuàng)意策劃、溝通執(zhí)行等一系列科學(xué)流程，并通過整合相關(guān)資源構(gòu)建的
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